Der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge wird wettbewerbsintensiver, wie neue Verkaufszahlen zeigen, nach denen Rivalen gegenüber dem Branchenführer BYD aufholen.

CNBC berichtet, dass Daten aus den ersten beiden Monaten 2026 mehrere Hersteller mit zunehmender Dynamik zeigen, während der weltweit größte E-Auto-Hersteller einen deutlichen Rückgang der Inlandslieferungen verzeichnete.

BYDs kombinierte Verkaufszahlen für Januar und Februar gingen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zurück.

Die Zahlen wurden bereinigt, um den saisonalen Einbruch im Zusammenhang mit der zweiwöchigen chinesischen Neujahrsfeier Mitte Februar zu berücksichtigen.

Unterdessen meldeten Wettbewerber wie Leapmotor, Xiaomi, Nio und Geelys Marke Zeekr starke Zuwächse, was den verschärften Wettbewerb im weltweit größten E-Auto-Markt verdeutlicht.

Wettbewerber gewinnen an Boden

BYDs kombinierte Verkaufszahlen für Januar und Februar 2026 fielen bereinigt um etwa 36% im Jahresvergleich auf 393,300 Einheiten.

Andere E-Auto-Hersteller verzeichneten stärkere Ergebnisse. Leapmotor meldete über die beiden Monate 60,126 Verkäufe, ein Anstieg von 19% gegenüber dem Vorjahr.

Xiaomi lieferte im selben Zeitraum mehr als 59,000 Fahrzeuge aus und verzeichnete damit ein Plus von 48% gegenüber dem Vorjahr.

Premiumorientierte Marken verzeichneten ebenfalls kräftiges Wachstum.

Die kombinierten Verkäufe von Nio stiegen um etwa 77% gegenüber dem Vorjahr, während Geelys Marke Zeekr laut Berechnungen von CNBC um rund 84% zulegte.

Nicht alle Unternehmen konnten Zuwächse verzeichnen.

Xpeng meldete den größten Rückgang im Jahresvergleich unter den großen E-Auto-Herstellern, mit einem Lieferminus von etwa 42% auf 35,267 Fahrzeuge.

Auch Li Autos Auslieferungen fielen leicht und sanken um fast 4% auf 54,089 Einheiten.

Der Wettbewerb verschärft sich

Die Zahlen deuten darauf hin, dass sich Chinas E-Auto-Markt ausbalanciert, da Wettbewerber gezielt Segmente ins Visier nehmen, die zuvor von BYD dominiert wurden.

Das Unternehmen hielt zwischen 2024 und 2025 rund 26% bis 34% des chinesischen Markts für New-Energy-Fahrzeuge.

Konkurrenten wie Geely und Leapmotor konzentrieren sich zunehmend auf das Mittelklasse-Segment, in dem BYD zuvor eine starke Marktposition innehatte.

Hersteller statten ihre Fahrzeuge mit mehr Features aus und halten gleichzeitig die Preise wettbewerbsfähig – eine Strategie, die in Chinas E-Auto-Branche vielfach als „Involution“ bezeichnet wird.

Xiaomis YU7-SUV wurde im Januar zum meistverkauften Personenfahrzeug Chinas und verkaufte mehr als doppelt so viele Einheiten wie Teslas Model Y.

Teslas Model Y hatte den vorherigen Monat angeführt.

Auswirkungen der Steueränderung

China hat Ende 2025 nach Jahren von Ausnahmen wieder eine 5%ige Kaufsteuer auf New-Energy-Fahrzeuge eingeführt.

Die Änderung dürfte zu einem Nachfrage-Einbruch zu Jahresbeginn geführt haben, da Käufer vor Inkrafttreten der Steuer Fahrzeuge vorgezogen kauften.

Selbst bei dem reduzierten Satz können die Kosten erheblich sein.

Ein Fahrzeug mit einem Preis von $200,000 würde mit rund $10,000 an zusätzlicher Steuer belastet.

Tesla bietet inzwischen fünfjährige Darlehen mit 0% Zinsen sowie siebenjährige Kredite mit sehr niedrigen Zinsen an.

Xiaomi hat ebenfalls siebenjährige zinsgünstige Finanzierungsangebote über Promotions auf seinem offiziellen Weibo-Account angekündigt.

BYD verlagert den Fokus

Während der Wettbewerb im Inland zunimmt, hat BYD seine Aktivitäten auf Auslandsmärkte ausgeweitet.

Im Februar überstiegen die Exporte des Unternehmens erstmals seine Inlandsverkäufe, so CNBC.

Die Auslandsverkäufe übertrafen 2025 die Schwelle von 1 Million Fahrzeugen.

Das Unternehmen bereitet neue Produkteinführungen vor, darunter die Blade Battery 2.0 und eine zweite Generation der Flash-Charging-Technologie.

Chinas Regulierungsbehörden bauen zudem EV-Anreize zurück, um eine größere Eigenständigkeit der heimischen Autobauer zu fördern.

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